ДЕТАЛИ MRC THUNDER KING - совместимы с Desert Thunder и ...
*В этот набор не входят шаровые шарниры или какие-либо пластиковые компоненты амортизаторов/шестерен.
Я начал этот проект, просто нуждаясь в замене носовой части, и в конечном итоге я заменил все пластиковые детали грузовика. Возможно, важно отметить, что Desert Thunder (багги), Baja King (гоночный грузовик) и Nitro/Electric Thunder King почти используют все эти же детали в своих вариантах шасси… кроме перечисленных здесь: Nitro Thunder King использует другой держатель заднего моста с подшипниками большего размера и другой корпус трансмиссии. Колеса/шины, амортизаторы и крепления кузова различаются в моделях King, Desert и Baja. (а также различные комбинации шестерни и цилиндрической шестерни)
Эти детали разработаны с допусками для PETG. Возможно, вы добьетесь успеха с PLA, но я не тестировал детали для PLA. Я почти уверен, что детали с жесткими допусками, в которых используются подшипники, не подойдут для PLA.
Все детали названы так же, как в Руководстве по сборке. Я также сделал и включил PDF-файл с полным руководством по сборке Thunder King для электрического и нитромотора, а также страницы точной настройки для Desert Thunder и Baja King.
Хотя я включил детали Servo Saver A и B, PETG недостаточно прочен, чтобы выдержать использование, и деталь сломается. Возможно, попытка использования ПК или другого материала позволит им работать.
Лучшая информация о Thunder Kings, которую я нашел в Интернете, находится ЗДЕСЬ на RCUniverse. (Пользователь «Босс» полон знаний ТЗ!)
МОИ КОЛЕСА THUNDER KING
НАСТЕННОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАДНЕГО БАМПЕРА TK/DT/BK
МОЕ ГРОМОВОЕ ТЕЛО ПУСТЫНИ
МОИ ГРОМОВЫЕ КОЛЕСА ПУСТЫНИ
-
--Дополнительная информация и инструкции--
Почти все детали восстановлены настолько оригинальными, насколько это возможно, НЕКОТОРАЯ геометрия была изменена, заполнена или перестроена. Например, я заполнил несколько «ребристых областей», поскольку это делает деталь более прочной при небольшой разнице в весе, и для этих 3D-печатных деталей не требуются некоторые ограничения при литье под давлением. Важная геометрия, такая как точки соединения стержней, винтов, подшипников, валов и т. д., была сделана настолько плотной и чистой, насколько я мог. *ВАЖНО: на фотографиях показаны сквозные отверстия вала/оси, которые необходимо очистить с помощью сверл. Некоторые детали имеют левую и правую части, поэтому ищите букву L на соответствующих деталях. (Правые части не отмечены) Я изменил оба бампера так, чтобы они состояли из двух частей вместо одной, а держатель батареи был открыт немного вертикально, чтобы в него поместились современные аккумуляторные блоки/жесткие футляры. Для носовой части отсутствует резервная прокладка.
Единственная деталь, которая не похожа на оригинал, — это радиоприемник. Оригинал был переработан и предназначен для механического сервопривода управления скоростью, который работал в паре со старыми радиоприемниками и больше не использовался. Поэтому я уменьшил лоток, чтобы прикрепить ESC и/или переключатель.
Существует усиленная версия как левого, так и правого корпусов трансмиссии. Она надстроена вокруг монтажных отверстий шасси, чтобы деталь не раскололась при затягивании на шасси. Также может помочь использование метчика для продевания отверстий.
Я добавил свою собственную деталь под названием TK_Motor-Plate-Plug, которую можно использовать для закрытия второго (верхнего) места крепления двигателя и предотвращения попадания мусора внутрь крышки шестерни/цилиндрической шестерни. Я знаю, что идет дискуссия об использовании только двух двигателей одновременно для снижения износа/срока службы шестерни, но у меня не было проблем с использованием только одно��о бесщеточного двигателя в нижнем положении. Два бесщеточных двигателя / ESC на одном из этих полноприводных грузовиков — это слишком много, по моему мнению, он кричит с одним 3500 кВ, 5000/30c, 7,4 В, 2-элементным липо и шестерней с 14 зубьями… работает примерно так же, как версия Nitro.
*Как упоминалось выше, после печати необходимо просверлить сквозные отверстия в передних и задних рычагах, отверстия для вала носовой части и области на шпиндельных блоках и держателях передней ступицы. Удаляется не так много материала, но достаточно для
