Напильник 5.0

Подготовка:

Начните с основания, на котором теперь есть слоты для регулировки компонентов. У него также есть скошенные пазы для винтов с плоской головкой, поэтому в собранном виде он должен ровно стоять на столе.

Нижняя часть крепления двигателя имеет 4 вставки для термофиксации M3 x 5 мм снизу и 2 вставки для термофиксации M3 x 5 мм сверху.

Рама имеет 2: термофиксационные вставки M4 x 5 мм снизу, 2: термофиксирующие вставки M4 x 5 мм по бокам, 2: термофиксирующие вставки M4 сверху и 2: термофиксирующие вставки M4 спереди, где будет крепиться цилиндр.

Коробка передач имеет 3 термореактивные вставки M3 x 5 мм, запрессованные снизу.

Шатунный диск имеет 1: вставку для термофиксации M4 x 5 мм на поверхность, где проходит болт с буртиком. Убедитесь, что он находится на одном уровне с поверхностью, а пластик удален так, что металл болта с буртиком контактирует с металлом вставки. Crank Disk имеет пару термофиксирующих вставок M3 x 4 мм в монтажном воротнике.

У выходного механизма довольно маленький воротник и мало места для термофиксируемых вставок, поэтому я предлагаю использовать 2 вставки M3 x 4 мм и вдавливать их назад, чтобы часть с накаткой входила первой для достижения максимальной прочности. Как только деталь остынет, попробуйте протолкнуть стержень диаметром 5 мм, чтобы убедиться, что термофиксирующие вставки не касаются монтажного вала. Если кажется, что есть препятствие, используйте ручную дрель и сверло диаметром 5 мм, но вращайте сверло **обратно**, чтобы отодвинуть препятствия назад и не вырвать вставки. Как только сверло пройдет назад, его можно безопасно запустить вперед, чтобы удалить стружку.

В шестерне имеется место для одной или двух термореактивных вставок M3 x 4 мм. Высверлите шестерню, если она не подходит к валу выбранного вами двигателя.

Верхняя пластина имеет 1 термофиксирующую вставку M4 x 5 мм в одном угловом отсеке. Оставьте два отверстия рядом с центром открытыми.

В фиксатор вставок входят 2: термореактивные вставки M3; попробуйте вдавить их с плоской стороны тарелки

Верхние и нижние элементы жесткости комплектуются по 1 вставке для термофиксации M4 x 5 мм каждый.

Кронштейн контроллера имеет 2 вставки для термофиксации M3 x 5 мм внизу. Что касается монтажных отверстий на печатной плате, я просто постукиваю по ним вручную по мере необходимости, в зависимости от используемого контроллера.

Аппаратное обеспечение:

В дополнение к термофиксирующим вставкам M3 и M4 вам понадобится:

1: латунный стержень диаметром 5 мм и длиной 50 мм; Я предпочитаю латунь, потом�� что ее диаметр легко уменьшить, если она не подходит к подшипникам. Вставьте его в дрель и используйте наждачную бумагу с зернистостью № 360, чтобы уменьшить диаметр по мере необходимости.

1: латунный стержень диаметром 5 мм и длиной 40 мм.

4: подшипники с внутренним диаметром 5 мм и внешним диаметром 16 мм.

1: подшипник с внутренним диаметром 5 мм и наружным диаметром 8 мм.

1: Болт с буртиком M4 с хвостовиком диаметром 5 мм и длиной 1 мм.

Сборка:

Начните с коробки передач: вдавите 4 подшипника с внутренним диаметром 5 мм и внешним диаметром 16 мм. Затем вставьте 5-миллиметровый вал со стороны двигателя, захватив выходную шестерню, другой подшипник и, наконец, кривошипный диск. Конец вала не должен выступать за край кривошипного диска. Другой конец вала должен выступать из конца двигателя ровно настолько, чтобы мо��но было прикрепить воротник вала.

Закрепите выходную шестерню и кривошипный диск на валу диаметром 5 мм с помощью установочных винтов M3 x 3 мм.

Коснитесь верхнего конца шатуна M4.

Вдавите небольшой подшипник в нижний конец шатуна, затем вставьте болт с буртиком и навинтите его на шатунный диск.

Проденьте другой вал диаметром 5 мм через верхний комплект подшипников, захватив блок натяжных роликов и убедившись, что он ��овмещен и входит в зацепление с выходной шестерней. Вал должен быть достаточно длинным, чтобы на обоих концах можно было прикрепить манжеты вала.

Наденьте шестерню на двигатель и закрепите ее установочными винтами M3 x 3 мм.

Прикрепите коробку передач к основанию винтами с плоской головкой; выберите среднюю точку в монтажных пазах и пока просто затяните болты вручную.

Прикрепите нижнее крепление двигателя и также свободно закрепите его.

Прикрепите двигатель и слегка закрепите верхнюю часть крепления двигателя.

Теперь сдвиньте все вокруг, пока не будет хорошего сцепления между шестерней и кластером натяжных роликов, и закрепите все. Шестерня должна вращаться без сопротивления; если таковые имеются, слегка подвигайте двигатель и шестерню, пока все не начнет работать без усил��й.

Проделайте четыре отверстия по бокам цилиндра М4.

Прикрепите цилиндр к раме с помощью винтов с плоской головкой M4.

Поместите поршень в цилиндр, затем закрепите.