Porsche 924 и 944 (стальные рычаги) Наружная втулка перед...
Загружаем это, чтобы решить две проблемы со статус-кво, затрагивающие любые модели 924 или 944 со стальным передним рычагом подвески. Обратите внимание, что речь идет о внешней втулке на рычаге подвески.
Штатная резиновая втулка работает только со стабилизатором поперечной устойчивости меньшего диаметра. Концы (которые входят в эти втулки) толще на стабилизаторах диаметром 25,5 мм и выше. Поэтому, если вы хотите перейти на перед��ий стабилизатор поперечной устойчивости большего размера, основной вариант — рассверлить резину на несколько миллиметров.
Насколько мне известно, единственный вариант прямой замены на вторичном рынке предлагает PowerFlex, номер детали PFF57-307. Однако совсем недавно, в 2019 году, сообщалось о проблемах с установкой, возможно, потребуется снятие фаски. Версия PFF57-207 имеет неправильный размер, поэтому ее следует избегать. К сожалению, для обеих этих частей внутреннее отверстие рассчитано на меньшие размеры стабилизаторов поперечной устойчивости и снова требует сверления, как указано выше.
Обратите внимание, что Lindsey Racing продает крепление, которое полностью заменяет заводскую конструкцию, номер детали LRA-ESBM, и позволяет использовать конструкцию втулки 85.5+. На момент написания этот комплект стоит 160 долларов США.
Данная конструкция пытается устранить следующие недостатки:
Размер для больших концов стабилизатора поперечной устойчивости: отверстие ~ 19 мм.
Я прилагаю файл SolidWorks, если вы хотите уменьшить диаметр отверстия, чтобы он соответствовал меньшим размерам. У меня под рукой нет этого размера, он немного меньше.
Смазываемая конструкция — предусмотрены зерки и внутренние смазочные каналы. Если вы не хотите детализировать и нажимать на сс��лки, это не должно быть проблемой, если оставить все как есть.
Прорезь в основании для облегчения установки. Туговато, но войдет.
Тем, кто задается вопросом о долговечности втулки, напечатанной на 3D-принтере, следует признать, что этот вопрос недостаточно хорошо изучен. ТПУ, напечатанный со 100% заполнением, невероятно прочен и практически изотропен… разрезание одного из них не обнаруживает никаких следов линий слоев или очевидного «сильного» или «слабого» смещения оси нагрузки. Я использую их на одной из своих машин и сообщу, если у меня возникнут проблемы. Они (как правило) не являются критически важными для безопасности элементами, поэтому мне удобнее экспериментировать с ними, чем со втулкой рычага подвески.
Печать:
ТПУ: Я выбрал твердость по Шору 95А, и это кажется разумным соответствием. Увеличение жесткости может привести к более сложной установке.
Никаких поддержек и прочего.
Высота слоя 0,2 мм, ширина экструзии 0,5 мм (я использую сопло 0,4 мм)
100% заполнение. «Концентрический» рисунок заполнения дал мне наилучшие результаты.
Распечатайте так, чтобы центральное отверстие было расположено вертикально.
Установка:
Рекомендую для этого снять дроп-линки с автомобиля
Замочите детали в очень теплой воде, чтобы временно снизить их жесткость.
Если используется масленка, отметьте отводное звено для сверления, используя отпечаток в качестве ориентира. Перед установкой втулки рекомендуется сверлить и нарезать резьбу из-за наличия металлического мусора.
Деформируйте вту��ку в форме штопора за счет прорези у основания.
Вставьте один конец деформированной втулки и зацепите «кромку» вокруг другой стороны тяги. Это может занять некоторое время и любопытство.
Нанесите легкую смазку на видимые поверхности и вставьте остальную часть втулки на место.
Вице-то здесь бы очень помогло. Однако я обнаружил, что пара больших тисков также подойдет ��ля этого шага.
Смажьте отверстие как обычно тем, что вы планировали использовать.
Обратите внимание на некоммерческую лицензию Creative Commons. Я загружаю это для сообщества бесплатно, пожалуйста, уважайте это и не пытайтесь извлечь выгоду из моей работы, производя и продавая их.
