Модель 5.2 с парящим турбийоном (Daniels Double Independ...

В действии:
https://www.youtube.com/watch?v=Ij9UewAz\_rA

Механизм:
Название этого проекта (достаточно длинное, чтобы называться фильмом Лины Вертмюллер) в значительной степени говорит все, что нужно знать. В нем используется независимый спусковой механизм (вращение спусковых колес развязано), первоначально разработанный Джорджем Дэниэлсом. У каждого из них есть ремонтуар, который распределяет крутящий момент, когда колеса вращаются на разную величину за каждый такт. Это турбийон, поскольку вся каретка вращается, чтобы (теоретически) усреднить гравитационные ошибки балансовой пружины. И он настроен так, чт�� (при настройке на 14400 ударов в час) каретка вращается со скоростью 1 об/мин.

Признавая:
Джордж Дэниэлс — за оригинальную концепцию спуска, сочетающую преимущества фиксирующего спуска (радиальное усилие, уменьшенное трение) и рычажного спуска (самозапуск, простота использования).
Дерек Пратт — за гениальную концепцию планетарного/кольцевого устройства турбийона, вызывающую встречное вращение спусковых колес (тем самым позволяя использовать один идущий поезд)

Примечания:
— Этот дизайн требует наибольшей точности из всего, что я публиковал на сегодняшний день. Остерегайтесь.
— Более тонкие детали означают, что она не может выдерживать очень большой крутящий момент ходовой пружины, поэтому, хотя она рассчитана на одну минуту вращения, я не завожу свою более чем на 25 секунд (если только ее не заводить непрерывно на один щелчок каждые десять секунд). Я продолжу попытки ослабить (и удлинить) ходовую пружину или сделать ее приводной от веса или добавить еще один ремонтуар, чтобы выровнять силу.
— Используемый модуль редуктора существенно меньше. Обычно я стараюсь сделать достаточно большой, чтобы на каждом зубе было два периметра, но, похоже, это сработало без проблем.
— Распечатайте спусковое колесо и его зеркало, 2 набора спиц спускового колеса �� все остальное.

Непечатаемые части:
Металлические валы толщиной 2 мм (накальные валы не подойдут)
2 х 608 подшипника

Примечания по сборке:
(на фотографиях не показан весь процесс, поскольку из-за очень жестких допусков некоторые узлы не подлежат повторному разбору)
1) Распечатайте все части
2) Рассверлите отверстия вала сверлом диаметром 2 мм.
3) Соберите спусковые колеса, сжав часть спускового колеса с шестерней 7T или 9T (см. фотографии, какое колесо соответствует какой шестерне), а затем вставьте набор спиц в часть спускового колеса (обратите внимание, что для стороны 9T требуются две проставки).
4) Соберите весы следующим образом:
а. Сдвиньте вместе импул��сные поддоны, балансовое колесо, балансировочную пружину и одну прокладку.
б. зафиксируйте балансовую пружину полоской нити
в. вставьте балансирный вал
5) Прикрепите стопорную вилку к раме с помощью стержня (см. рисунок).
6) Добавьте спусковые колеса и валы, убедившись, что они находятся на правильной стороне (перцы Scotch Bonnet не требуются).
7) Запрессовка солнечной и кольцевой шестерен на основании.
8) Запрессуйте два подшипника 608 в основание.
9) Вдавите нижнюю раму через подшипники так, чтобы шестигранный вал вышел из нижней части.
10) Тщательно совместив все валы с соответствующими отверстиями, сожмите две сборки рамы вместе.
11) (Необязательно) Используя тепловую пушку, чтобы смягчить пластик, размотайте ходовую пружину, как показано на рисунке.
12) Прикрепите ходовую пружину к шестигранному валу.
13) Задавайте вопросы о том, что в шагах 1-12 не имеет смысла, через раздел комментариев.
14) Опубликовать make