Stable Flyer VI - маленький игрушечный планер.........

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прочитав эту статью о влиянии хвостового двугранника на устойчивость и поэкспериментировав с моей конструкцией, мне показалось, что было бы отличной идеей повернуть горизонтальный стабилизатор в отрицательный двугранник (ангедр). Или другими словами, для еще более плавного полета слегка изогните горизонтальный стабилизатор в перевернутую букву V.

Введение

Вдохновлен другими цельными планерами, ��акими как Stratos Glider и Bukobot Fly.

Это цельный готовый к полету игрушечный планер. Создан для метания вручную, как дротик.

Теперь с регулируемым рулем высоты, позволяющим упростить триммирование и добиться идеального качества скольжения.

Вы также можете посмотреть ремикс от JoeRixon здесь.

Стабильный флаер VI LIGHT

При��яв во внимание некоторые очень ценные предложения Стуклика в комментариях, я разработал более легкую версию со съемным вертикальным стабилизатором.

Идеально подходит для бросания в помещении, поскольку при весе всего 6 г из PLA он имеет очень низкую энергию удара, что позволяет не разбить телевизоры или портреты.

Шаги к полету

Распечатайте с желаемым заполнением.

Согните крылья немного вверх.

Отрегулируйте руль высоты в хвосте

Зажмите его между крылом и хвостом и бросьте!

Заполнение

Заполнение повлияет на вес носовой части планера. 15% обеспечивает максимальную стабильность PLA, близкую к нейтральной.

Разницу между заполнением 0% и заполнением 100% можно увидеть в смещении положения центра тяжести.

Это, в свою очередь, влияет на летные характеристики планера.

В качестве забавного эксперимента попробуйте распечатать его с 10%-ным заполнением и 100%-ным заполнением, затем используйте оба и попытайтесь понять, как сдвиг центра тяжести влияет на то, как он скользит.

ПРОКРУТИТЕ ТОЛЬКО ВНИЗ, ЕСЛИ ВАМ СКУЧНО И ИНТЕРЕСНО.

Проектирование самолета — опред��ление размеров хвоста

Чтобы самолет был устойчивым, должно быть точное соотношение между размером его крыла и размером хвостового оперения (вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, известные как хвост).

Измеряя различные размеры на изображении выше, мы можем рассчитать коэффициент, называемый объемом горизонтального хвоста.

Этот коэффициент отображает соотношение между размером крыла и размером горизонтального стабилизатора, который играет решающую ро��ь в определении устойчивости самолета. Слишком большой — и самолет будет тяжелым и медленным, слишком маленький — и его будет недостаточно для поддержания желаемого положения.

Затем значение коэффициента следует сравнить со справочной таблицей, чтобы понять, находится ли оно в пределах допустимого.

Реймер Д. Проектирование самолетов: концептуальн��й подход

Значение вертикального хвостового объема также можно рассчитать с использованием аналогичной логики. Который я опишу здесь в будущем.

Журнал изменений

Генерал III
Первая публикация.
Ген.IV
Добавлена выемка элеватора для облегчения обрезки.
Уменьшена стреловидность крыла для улучшения качества планирования.
Ген.V
Немного увеличена площадь крыла для улучшения качества планирования.
Немного увеличена стреловидность для большей курсовой устойчивости.
Ген.VI
Увеличенная площадь вертикального стабилизатора для большей курсовой устойчивости.
Увеличена стреловидность крыла до 25° для большей курсовой устойчивости.
Gen.VI — усиленный
Более толстый руль, от 0,8 мм до 1 мм.
Утолщенная хвостовая балка, теперь имеет ширину 3 мм.
Ген.VI — Свет
Более тонкие подъемные поверхности. от 0,8 мм до 0,4 мм
Более тонкий нос для снижения веса.
Съемный вертикальный стабилизатор для лучшей ориентации печати (в горизонтальном положении).