Переключатель шоссейного велосипеда SRAM на детали перекл...

Это новая трещотка и катушка с тросом для переключателей шоссейных велосипедов SRAM.

Он предназначен для переключения передач горного велосипеда и 11-скоростной кассеты. Он был протестирован с 11-скоростным переключателем SLX и 11-скоростными кассетами Sunrace и Shimano. Размер катушки кабеля, вероятно, можно изменить для переключения 12- или даже 13-скоростной кассеты, но у меня нет подходящих деталей, чтобы это проверить.

Переключение передач работает хорошо при отключенной муфте переключения передач, но не так хорошо при включенной. Установка может потребовать более доработки: замена корпуса троса и использование высококачественного троса, вероятно, может улучшить переключение, а также добиться правильной длины цепи и натяжения B.

Я включил две катушки диаметра и, честно говоря, забыл, какая из них сейчас у меня на велосипеде. Вы также можете изменить диаметр в файле Fusion 360. Прошу прощения за какой бардак файл, он разрабатывался больше года. У обоих диаметров есть версия с кладджем, в которой я компенсировал, что мой 3D-принтер сделал внутренние части отверстий слишком маленькими. В версиях без кладджа исправлений нет.

Я также включил две разные трещотки. Один из них плоский снизу, что лучше подходит для 3D-печати. Нет, вы не хотите печатать его пластиком, но даже некоторые процессы 3D-печати металлом лучше работают с деталями с плоским дном. Версия с концевым упором, а не с плоским дном, больше предназначена для многоосного фрезерования, но концевой упор может быть немного смещен под неправильным углом. Если дела идут хуже, вам придется либо немного подпилить его, полностью удалить, либо справиться с дополнительным переключением хода с самой высокой передачи.

Зубчатые храповики предоставляются как в файлах .STL, так и в .STEP, поскольку большинство предприятий, занимающихся 3D-печатью или фрезеровкой металлов, предпочитают .STEP, а не .STL.

Одной из очевидных странных особенностей храповых механизмов является наличие двух рядов зубьев. Одно смещено относительно другого на один градус. Это сделано для того, чтобы получить дополнительный небольшой ход с существующими собачками в рычаге переключения передач. Возможно, это не так важно для 12-ступенчатой ​​коробки передач, но это делает возможным переключение на 11-ступенчатую. Переключателям MTB, переключающим 10-скоростные кассеты, требуется еще больший ход троса, и они с этим не будут работать.

Эта конструкция также допускает небольшое переключение передач при переключении на более низкие передачи. Это полезно, потому что залипание вызывает некоторую неряшливость. Даже при наличии встроенной функции переключения передач все равно может быть полезно переключиться, нажав рычаг еще на несколько градусов, чтобы убедиться, что цепь завершила свое переключение.

Очевидная странная особенность катушки с тросом (да, я тоже иногда называю ее шкивом) заключается в том, что порт для кабеля расположен намного ниже, чем стандартная деталь. Это позволяет катушке с тросом и храповому механизму поворачиваться дальше, чем они могли бы в противном случае. Именно так он может работать с более длинным тросом переключателей горных велосипедов.

Он также рассчитан на 12 или даже 13 скоростей, просто заменяя катушку с тросом, поскольку эту часть легче собрать дома.

Если я не пояснил, катушку для кабеля можно сделать на большинстве домашних 3D-принтерах с нитью. Трещотка, скорее всего, должна быть изготовлена ​​из стали, скорее всего, от какого-нибудь профессионального поставщика. 3D-печать металлом обходится дешевле всего лишь для одной или двух деталей, но у нее меньшие допуски, а качество поверхности может быть не таким хорошим, чтобы собачки скользили по ней. Фрезерование с ЧПУ обходится дороже, но некоторые азиатские поставщики предлагают относительно разумные цены, которые становятся более экономичными при покупке более одной детали.

При фрезеровке храпового механизма на станке с ЧПУ достаточно обычного среднего допуска, за исключением тог��, что центральное отверстие должно иметь более высокий допуск для хорошей посадки на центральный вал — 4 мм +0,03/-0 мм. Хотя, честно говоря, поскольку натяжение исходит из постоянного направления, возможно, центральное отверстие сможет выдержать больший наклон, не вызывая проблем с переключением передач.

Инструкции по разборке переключателей SRAM можно найти в Интернете, а также в некоторых других моих проектах есть краткие обзоры. Мои модели Fusion360 пытаются использовать параметры, определенные пользователем, но слишком сильное изменение размера, вероятно, приведет к